Πηγή: capital.gr

Του Στάθη Βασιλόπουλου

Πριν καλά καλά “γράψουν” οι τελευταίες αλλαγές στο ταξίμετρο, οι αυτοκινητιστές ταξί ανοίγουν νέο γύρο διεκδικήσεων, ζητώντας υψηλότερα κόμιστρα. Η κυβέρνηση επέλεξε σε πρώτη φάση στοχευμένες αναπροσαρμογές, αυξάνοντας τις χρεώσεις στις διαδρομές από και προς τα αεροδρόμια Αθήνας και Θεσσαλονίκης, καθώς και το κόστος της αναμονής, χωρίς να πειράξει τη βασική ταρίφα. Για τους επαγγελματίες του κλάδου, όμως, οι αλλαγές αυτές αποτελούν μόνο ένα πρώτο βήμα.

Το επόμενο μέτωπο αφορά πλέον το σύνολο του τιμολογίου. Οι εκπρόσωποι των ταξί υποστηρίζουν ότι οι τιμές που ισχύουν στις περισσότερες διαδρομές έχουν μείνει πίσω σε σχέση με την άνοδο του λειτουργικού κόστους και ζητούν νέα παρέμβαση. Από την άλλη πλευρά, κάθε νέα αύξηση μεταφέρεται απευθείας στον επιβάτη, σε μια περίοδο κατά την οποία το κόστος μετακίνησης αποτελεί ήδη σημαντικό μέρος των καθημερινών δαπανών.

Με βάση το νέο τιμολόγιο που ισχύει εδώ και μερικές ημέρες, η λεγόμενη “σημαία”, δηλαδή η αρχική χρέωση με την οποία ξεκινά το ταξίμετρο μόλις αρχίσει η διαδρομή παραμένει στα 1,80 ευρώ. Αμετάβλητη διατηρείται και η Ταρίφα 1, δηλαδή η βασική χρέωση ανά χιλιόμετρο που εφαρμόζεται στις συνήθεις ημερήσιες διαδρομές, στα 0,90 ευρώ. Στα 1,25 ευρώ παραμένει και η Ταρίφα 2, η αυξημένη χρέωση ανά χιλιόμετρο που εφαρμόζεται κυρίως τις νυχτερινές ώρες και σε ορισμένες ειδικές διαδρομές. Σταθερή στα 4 ευρώ διατηρείται και η ελάχιστη χρέωση. Ο βασικός κορμός του τιμολογίου, δηλαδή, εξακολουθεί ουσιαστικά να βρίσκεται στα επίπεδα που είχαν καθοριστεί το 2022.

Οι ουσιαστικές αλλαγές εντοπίζονται στις ειδικές διαδρομές. Για τη σύνδεση του αεροδρομίου “Ελευθέριος Βενιζέλος” με το κέντρο της Αθήνας, το σταθερό ημερήσιο κόμιστρο αυξήθηκε από τα 40 στα 50 ευρώ. Τη νύχτα, από τα μεσάνυχτα έως τις 5 το πρωί, η αντίστοιχη χρέωση ανέβηκε από τα 55 στα 65 ευρώ.

Στη Θεσσαλονίκη, η διαδρομή μεταξύ του αεροδρομίου “Μακεδονία” και του κέντρου κοστίζει πλέον 28 ευρώ αντί 25 ευρώ την ημέρα και 38 ευρώ από 35 ευρώ τη νύχτα. Ακριβότερη έγινε και η αναμονή, καθώς η ωριαία χρέωση αυξήθηκε από τα 15 στα 20 ευρώ.

Οι αλλαγές αυτές ήταν αποτέλεσμα διαδοχικών επαφών των εκπροσώπων των ταξί με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής- ΣΑΤΑ- αντιμετώπισε την απόφαση ως μια πρώτη προσαρμογή στις νέες συνθήκες κόστους, χωρίς όμως να θεωρεί ότι η συζήτηση έχει κλείσει. Σημειώνεται ότι το ΣΑΤΑ έχει ζητήσει ευρύτερη αναπροσαρμογή του κομίστρου. Σε επίσημο υπόμνημά του προς το υπουργείο Μεταφορών πριν από μερικούς μήνες είχε προτείνει αύξηση της “σημαίας” από 1,80 σε 2 ευρώ, της Ταρίφας 1 από 0,90 σε 0,95 ευρώ και της Ταρίφας 2 από 1,25 σε 1,30 ευρώ, καθώς και αύξηση της ελάχιστης χρέωσης από 4 σε 5 ευρώ και της χρέωσης αναμονής από 15 σε 25 ευρώ την ώρα.

Ακόμη πιο σαφή θέση για γενικευμένη αναπροσαρμογή έχει πάρει η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ταξί. Η ΠΟΕΙΑΤΑ, με επιστολή της προς τον πρωθυπουργό, ζητά πλέον μεσοσταθμική αύξηση των κομίστρων κατά 12% σε ολόκληρη τη χώρα.

Το βασικό επιχείρημα της Ομοσπονδίας είναι ότι οι αυξήσεις στις διαδρομές των αεροδρομίων αφορούν κυρίως τους επαγγελματίες σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και δεν αλλάζουν ουσιαστικά την καθημερινότητα χιλιάδων ιδιοκτητών και οδηγών ταξί στην υπόλοιπη χώρα. Για τον λόγο αυτό ζητά η συζήτηση να μεταφερθεί από τις ειδικές χρεώσεις στο συνολικό τιμολόγιο.

Στην επιχειρηματολογία της η ΠΟΕΙΑΤΑ επικαλείται το αυξημένο κόστος καυσίμων, ανταλλακτικών, ελαστικών και λιπαντικών, αλλά και τις υψηλότερες δαπάνες για συντήρηση, επισκευές και ασφάλιση των οχημάτων. Η ίδια η ΠΟΕΙΑΤΑ αναγνωρίζει, πάντως, τη δεύτερη πλευρά της εξίσωσης: μια οριζόντια αύξηση στα κόμιστρα σημαίνει αυτομάτως ακριβότερες μετακινήσεις για τους επιβάτες. Γι’ αυτό και η επόμενη απόφαση θα πρέπει να ισορροπήσει ανάμεσα στην οικονομική βιωσιμότητα των επαγγελματιών και στο επιπλέον κόστος που καλούνται να επωμιστούν τα νοικοκυριά.

Τα αιτήματα των αυτοκινητιστών, πάντως, δεν σταματούν στις τιμές. Το ΣΑΤΑ ζητά παράταση της υποχρεωτικής μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση τουλάχιστον έως το 2030, επικαλούμενο το υψηλό κόστος αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων και την ανάγκη ανάπτυξης επαρκούς δικτύου φόρτισης. Παράλληλα, στην ατζέντα του κλάδου παραμένουν η μείωση της φορολογίας στα καύσιμα, η δυνατότητα χρήσης των λεωφορειολωρίδων, το καθεστώς λειτουργίας των ψηφιακών πλατφορμών, οι κανόνες για τα ενοικιαζόμενα οχήματα με οδηγό και οι ειδικές άδειες οδήγησης.